過度陡峭的曲面：如車門下沿若設(shè)計(jì)成＞60° 的陡峭曲面，沖壓時(shí)材料流動(dòng)受阻，易出現(xiàn)局部拉薄甚至開裂，需將陡峭區(qū)域優(yōu)化為平緩過渡（坡度≤45°），或通過 “分區(qū)域沖壓” 拆分復(fù)雜曲面；

過小的曲面圓角：造型中若存在 R≤3mm 的尖角（如引擎蓋與前保險(xiǎn)杠銜接處），沖壓時(shí)應(yīng)力集中易導(dǎo)致模具崩刃、零件開裂，需將圓角放大至 R≥5mm（根據(jù)材料厚度調(diào)整，厚鋼板可適當(dāng)減?。?，同時(shí)保留造型的視覺銳利感。

確保曲面連續(xù)性：車門與車頂銜接的曲面需達(dá)到 G2 級(jí)連續(xù)（曲率連續(xù)），避免出現(xiàn) “臺(tái)階式” 接縫，否則沖壓后零件表面會(huì)出現(xiàn)明顯印痕；

控制曲面網(wǎng)格密度：曲面網(wǎng)格劃分過粗會(huì)導(dǎo)致模具加工精度不足，過細(xì)則增加加工成本，需根據(jù)零件尺寸設(shè)定網(wǎng)格精度（如覆蓋件曲面網(wǎng)格公差≤0.05mm），兼顧精度與效率。

大面積平緩曲面（如車頂）：模具曲面需保留 0.5°-1° 的 “微小拔模斜度”，避免沖壓后零件與模具粘連，同時(shí)確保材料均勻拉伸，減少回彈；

復(fù)雜曲率曲面（如車門腰線）：需在腰線凸起區(qū)域兩側(cè)設(shè)計(jì) “過渡曲面”（寬度≥20mm），引導(dǎo)材料向凸起處流動(dòng)，防止因材料供應(yīng)不足導(dǎo)致局部拉裂，過渡曲面的曲率變化率需≤0.1mm?1，避免應(yīng)力集中。

邊緣圓角優(yōu)化：模具刃口處的曲面圓角需根據(jù)材料厚度調(diào)整，如 1.2mm 厚的冷軋鋼板，模具刃口圓角應(yīng)設(shè)計(jì)為 R1.5-R2mm，既保證材料順利通過刃口，又避免應(yīng)力集中導(dǎo)致零件邊緣開裂；

隱藏式筋條補(bǔ)充：對(duì)于大面積薄型覆蓋件（如引擎蓋，厚度≤1.0mm），若車身造型要求曲面平整，需在模具曲面背面設(shè)計(jì) “隱形加強(qiáng)筋”（高度 3-5mm，間距 150-200mm），既不影響外觀，又能增強(qiáng)零件剛性，減少?zèng)_壓回彈，筋條曲面需與主體曲面平滑銜接，避免出現(xiàn)臺(tái)階。

模具曲面邊緣需預(yù)留 “壓邊區(qū)域”（寬度 15-25mm），壓邊區(qū)域的曲面平整度公差≤0.02mm，確保壓邊圈能均勻壓緊板材，防止材料在沖壓過程中起皺；

對(duì)于帶有翻邊的覆蓋件（如車門下緣翻邊），模具翻邊曲面需與壓邊圈曲面形成 “互補(bǔ)角度”（翻邊角度與壓邊圈角度差≤5°），避免翻邊過程中材料褶皺。

成形極限圖（FLD）分析：通過仿真查看板材在模具曲面內(nèi)的拉伸程度，若某區(qū)域進(jìn)入 FLD 的 “開裂區(qū)”，需調(diào)整對(duì)應(yīng)模具曲面的坡度（如減小陡峭度）或增加材料流動(dòng)通道；

應(yīng)力分布分析：若仿真顯示模具曲面某區(qū)域應(yīng)力集中（如引擎蓋轉(zhuǎn)角處），需優(yōu)化該區(qū)域的曲面圓角（增大圓角半徑）或增加過渡曲面，分散應(yīng)力；

回彈量分析：覆蓋件沖壓后易出現(xiàn)回彈（如車門曲面回彈量 0.5-1mm），需根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)模具曲面進(jìn)行 “預(yù)補(bǔ)償” 設(shè)計(jì)，如將模具曲面按回彈方向反向偏移 0.8mm，確保沖壓后零件回彈至設(shè)計(jì)尺寸。

若零件表面出現(xiàn) “波浪形起皺”，說明對(duì)應(yīng)模具曲面的材料流動(dòng)不暢，需打磨模具曲面的過渡區(qū)域，增大材料流動(dòng)空間；

若零件邊緣出現(xiàn) “拉裂痕跡”，需檢查模具刃口曲面的圓角，適當(dāng)放大圓角半徑（如從 R1.5mm 調(diào)整為 R2.0mm），同時(shí)優(yōu)化沖壓壓力參數(shù)。